燃油位於引擎的核心部分，而我們的最佳表現燃油是 Shell V-Power Nitro+。 現在讓我們來看看它的原理。
他是一位擁有超過35年業界經驗的汽車工程師。 身為 Shell 引擎及汽車科技團隊成員的格倫，自 Shell V-Power 燃油開發計劃早期便已經投身這項工作。
正如你我需要蔬菜和水果來保持健康，你的汽車或電單車引擎也需要營養均衡的燃油。
格倫·威爾遜是汽車工程師，在 Shell 工作近25年。 他的經驗豐富，熟悉引擎所需的養分，堪稱引擎的營養師。
要開發最佳表現的燃油，最重要是瞭解在引擎核心 燃油和引擎各部分的互動關係。 你想要汽車表現良好，而選用的燃油可能舉足輕重。
Shell V-Power Nitro+ 的原理如何？ 我們請格倫來剖析引擎。
作為引擎的心和肺，燃燒室吸入空氣，混合燃油，然後再渦旋壓縮燃燒，最後排放到排氣管。 這就是四衝程奧托循環。
汽油引擎的火咀會引發火花，汽油會慢慢燃燒產生壓力壓下活塞。 但有些汽油在高壓和高溫下有機會即時燃燒。 小量汽油可能會不穩定地燃燒，造成「啪啪」拍打的聲音。 引擎可能因此而表現下降，而在最嚴重的情況甚至可能對引擎造成永久的損害。 我們可以用汽油的辛烷率來量度汽油可以抵受這種拍打的程度。
「控制燃燒時間是把能量有效地由燃燒的燃油轉送至引擎的關鍵。 高辛烷率的汽油讓火花可以提早燃點，即更有效及更長時間地壓下活塞。」格倫說道。
燃料噴射器的作用是確保燃油準確地以所需的圖樣和分量噴射及與空氣混合。 柴油引擎的燃料噴射器需要噴射高壓燃料，通過如頭髮般細小的小孔。
有些燃料會令噴射器的噴咀結垢，因此影響噴射圖樣，令燃燒效率降低，動力下降。 「柴油對於噴射器的污垢積聚問題特別敏感，可以對噴射圖樣有重大影響。」格倫說。
Shell V-Power Nitro+ 柴油特別設計主動保護引擎，以恢復和保持引擎的動力。
進氣閥每分鐘開關數百次，因著不同的引擎設計，讓空氣或空氣與燃料的混合體進入燃燒室。 在傳統的燃油噴射汽油引擎，進氣閥可能會積聚沉積物，因而影響效率。
「若汽油進氣閥容易積聚污垢，引擎在加速時的性能可能會減弱，動力降低而反應減慢。」格倫說。
Shell V-Power Nitro+ 乃為即時對付引擎的沉積物而設，避免影響引擎表現。
活塞環是活塞和氣缸牆身之間的封口，在氣缸內上下移動每分鐘達數千次。
「引擎內部是一個極端的環境，特別是當活塞在其衝程最頂和最底部而速度為零的時候。 因為難以保持潤滑，活塞環和氣缸壁之間可能會產生磨擦。」格倫說。
這些部件之間的接觸面難以保持潤滑。 活塞環必需密封活塞與氣缸壁之間的空間，以避免潤滑油滲入燃燒室而增加引擎排氣量，並避免燃燒氣體進入曲軸箱。
這也是 Shell 技術的另一特點︰ 「Shell V-Power Nitro+ 具有磨擦緩減技術 (Friction Modification Technology，FMT)，在引擎主要部分，尤其是在活塞組件減低磨擦程度。 FMT有助引擎轉動更自如，並釋放寶貴的能源，有助改善加速及能量的提供。 這只是其中一個從 Shell 與 Scuderia Ferrari 技術合作關係的得著，此外還有更多其他可以令 Shell 顧客受惠的項目。」
