Shell 可再生柴油

與不含生化柴油成份的EN590 普通柴油相比²，Shell可再生柴油可減少高達90%生命週期內³的二氧化碳當量¹排放

Shell 可再生柴油

可再生生物成分

Shell 可再生柴油（SRD）通常是指可再生柴油（RD）、綠色柴油、氫化植物油（HVO）或加氫處理酯和脂肪酸（HEFA）
Shell 可再生柴油採用可再生廢棄原料及剩餘原料製成，這些原料不會與人類食品或動物飼料來源產生競爭。¹²

與不含生化柴油成份的EN590 普通柴油相比²，Shell可再生柴油可減少高達90%生命週期內³的二氧化碳當量¹排放

與不含生化柴油成份的EN590 普通柴油相比²，Shell可再生柴油可減少高達90%生命週期內³的二氧化碳當量¹排放
Shell 可再生柴油「油井到輪胎」（well-to-wheel）碳強度（CI）比不含生化柴油成份的普通柴油低
溫室氣體減排量取決於生產的原料

短期碳循環示例

長期碳循環示例

可再生柴油和生化柴油的分別

	可再生柴油	生化柴油
原料	原料相似，甚至相同，例如用過的食用油、農作物、動物脂肪和其他廢物	原料相似，甚至相同，例如用過的食用油、農作物、動物脂肪和其他廢物
製作過程	氫化作用	酯化作用
調配水平限制	可以按任何調配水平混合，或單獨使用	必須與傳統化石燃料（柴油或汽油）混合，才能用於現今的車輛 X = 混合燃油中生化柴油的佔比例如，B5 含有 5% 的生化柴油和 95% 的柴油

主要特點和優勢

即用型燃料⁴

Shell 可再生柴油可用作不含生化柴油成份的普通柴油燃料的直接替代品，而無需改裝已獲准使用 EN 15940 燃料的引擎（請查看車輛手冊或柴油燃料蓋）。

減低引擎噪音⁷

因為Shell 可再生柴油能燃燒得更加均勻，與不含生化柴油成份的 EN590 普通柴油相比，它可以降低引擎的噪音水平。

提高燃料儲存性能

Shell 可再生柴油有助於降低微生物生長的風險⁹。

更清潔的燃燒⁵

Shell 可再生柴油是一種更清潔的燃燒燃料，能減少受管制污染物，包括氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）、一氧化碳（CO）和未燃燒碳氫化合物（HC）的排放 ⁶。

卓越的冷啟動性能⁸

與不含生化柴油成份的EN590 普通柴油相比 Shell 可再生柴油具有更高的十六烷值，使柴油引擎在低溫下更容易啟動。這對在寒冷天氣下啟動引擎尤為重要。

Shell可再生混合柴油R33

Shell可再生混合柴油R33是一種全新、高品質的柴油，含有高達33%的可再生成分（包括 7% 脂肪酸甲酯（ FAME ）及 26% 加氫植物油（ HVO ）），並符合歐洲EN 590柴油標準。

這是一種與傳統汽車引擎及現有加油設施兼容的普通柴油，同時為尋求多元化能源組合方案的企業提供較低碳的產品選擇。

使用Shell可再生混合柴油R33的好處

與不含生化柴油成份的EN590 普通柴油相比²，可減少高達30%¹¹生命週期內³的二氧化碳當量排放

可於陸路交通使用

為什麼選擇蜆殼提供的可再生柴油？

提供全球技術支援

蜆殼在全球擁有精湛的技術團隊，並與引擎製造商保持着良好的關係
蜆殼通過一套全球一致的標準和方案積極管理和衡量產品品質，並在整個供應鏈中實施嚴格的質量測試系統
蜆殼擁有自己的生化柴油研究團隊，這些團隊與領先的生化技術公司和學術機構合作

常見問題

1. Shell 可再生柴油

Shell 可再生柴油直接替代 EN 590 柴油燃料（如果混合使用）。但是，客戶需要驗證引擎是否獲准使用EN15940燃料，以避免引擎保養失效，以及在使用前與原始設備製造商（OEM）核實。

2. 使用蜆殼 GTL 燃料的車輛也可以使用Shell 可再生柴油嗎？

由於這兩種燃料在歐洲都由相同標準的 EN 15940 涵蓋，因此Shell 可再生柴油可以用作蜆殼 GTL 燃料的直接替代品，而無需對引擎進行任何改裝。不過，車輛或引擎必須獲得原始設備製造商（OEM）的批准使用EN 15940 燃料¹⁰。

3. 是否可以從其他零售商購買Shell 可再生柴油?

Shell 可再生柴油只經由蜆殼官方渠道售賣，將來或會考慮擴展到第三方網路。

4. Shell 可再生柴油柴油在其他國家或地區有供應嗎？

Shell 可再生柴油已在美國加州、瑞典、荷蘭、比利時、英國、德國、法國、挪威和義大利供應。

免責聲明

¹ 在 80%-90% 的二氧化碳當量（ CO₂e ）之間。二氧化碳當量（ CO₂e ）包括二氧化碳（ CO₂）、甲烷（ CH₄）和一氧化二氮（ N₂O ）的溫室氣體排放量。

² 基於「油井到輪胎」(Well-to-Wheel)的溫室氣體基線強度92 g CO₂e/MJ，及代表不含生化柴油成份的 EN590 B0普通柴油進行比較計算得出，並由 Shell 根據 JEC油井到油箱報告第 5版 (Link: https://data.europa.eu/doi/10.2760/959137

)及 Shell 內部研究的排放因子計算得出。

³ 產品生命週期評估中的二氧化碳當量（ CO₂e ）排放包括與原料的生產及運輸、燃料的生產、運輸、分配，以及燃燒相關的排放。

⁴ 從柴油切換時。基於蜆殼迄今為止的可作性研究和市場經驗。必須檢查車輛手冊及油箱插座上的標籤以獲得原始設備製造商 (OEM) 批准。不適用於私家車。

⁵ 與不含生化柴油成份的 EN590 普通柴油相比。

⁶實際效果和優勢可能因車輛類型、車輛狀況和駕駛方式而異。與不含生化柴油成份的 EN590 普通柴油相比。不適用於私家車。對於配備先進排氣後處理系統的車輛，尾氣排放效益可能會受到限制。

⁷ 實際效果和優勢可能因車輛類型、車輛狀況和駕駛方式而異。與不含生化柴油成份的 EN590 普通柴油相比。不適用於私家車。

⁸改進量取決於引擎類型和環境條件。與不含生化柴油成份的普通柴油相比。不適用於私家車。

⁹ 僅適用於 100% HEFA，未混合任何 FAME。與 B5 柴油相比。

¹⁰ 在更換燃料之前，車輛或設備運作員應參考車輛手冊或油箱插座上的標籤，以獲得原始設備製造商 (OEM) 批准。

¹¹ 在 27%-30% 的二氧化碳當量（CO₂e）之間。二氧化碳當量（CO₂e）包括二氧化碳（CO₂）、甲烷（CH₄）和一氧化二氮（N₂O）的溫室氣體排放量。

¹²符合歐盟最新版本Renewable Energy Directive 的規定，包括但不限於附錄 IX-A 及 IX-B 所列的合資格原料。 [LINK: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02018L2001-20240716

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